{"id":3285,"date":"2025-10-18T14:39:33","date_gmt":"2025-10-18T11:39:33","guid":{"rendered":"https:\/\/rmcfinland.fi\/?p=3285"},"modified":"2025-10-18T14:39:33","modified_gmt":"2025-10-18T11:39:33","slug":"sahkolaivat-tuovat-kilpailuetua-rmc-rakentaa-tulevaisuuden-meriliikennetta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/sahkolaivat-tuovat-kilpailuetua-rmc-rakentaa-tulevaisuuden-meriliikennetta\/","title":{"rendered":"S\u00e4hk\u00f6laivat tuovat kilpailuetua \u2013 RMC rakentaa tulevaisuuden meriliikennett\u00e4"},"content":{"rendered":"\n

EU-lains\u00e4\u00e4d\u00e4nt\u00f6 kiritt\u00e4\u00e4 meriliikenteen v\u00e4h\u00e4hiilisyytt\u00e4 ja laivojen s\u00e4hk\u00f6istymist\u00e4, mutta ymp\u00e4rist\u00f6n lis\u00e4ksi hy\u00f6dyt tuntuvat merkitt\u00e4v\u00e4ll\u00e4 tavalla my\u00f6s varustamoiden operatiivisissa kustannuksissa. Rauma Marine Constructions (RMC) on s\u00e4hk\u00f6laivojen rakentamisen lis\u00e4ksi kehitt\u00e4m\u00e4ss\u00e4 mallia, jolla varustamoiden s\u00e4hk\u00f6laivainvestointeja tuetaan uudella energy as a service -mallilla. Meriliikenteen s\u00e4hk\u00f6istymisest\u00e4 k\u00e4ytiin vilkasta keskustelua RMC:n t\u00e4ll\u00e4 viikolla j\u00e4rjest\u00e4m\u00e4ss\u00e4 keskustelutilaisuudessa, johon osallistui muun muassa varustamojen edustajia.<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

RMC ja sen yhteysty\u00f6kumppanit ovat jo useamman vuoden ajan kehitt\u00e4neet p\u00e4\u00e4st\u00f6tt\u00f6m\u00e4n merenkulun konsepteja sen j\u00e4lkeen, kun tavoite meriliikenteen p\u00e4\u00e4st\u00f6tt\u00f6myydest\u00e4 vuoteen 2050 menness\u00e4 julkistettiin Glasgow\u2019n ilmastokokouksessa vuonna 2021. Vuosina 2022\u201324 toteutetussa Decatrip-hankkeessa tavoitteena oli kehitt\u00e4\u00e4 yksi maailman ensimm\u00e4isist\u00e4 vihreist\u00e4 k\u00e4yt\u00e4vist\u00e4 Turun ja Tukholman v\u00e4liselle meriliikennereitille. Vuonna 2023 k\u00e4ynnistyneess\u00e4 FUSE-hankkeessa tutkittiin puolestaan t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6ist\u00e4 laivakonseptia.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 S\u00e4hk\u00f6laiva itsess\u00e4\u00e4n on teknisesti mahdollinen, mutta pullonkaula on lataaminen. Jokaisen matkan j\u00e4lkeen pit\u00e4\u00e4 ladata, sanoo RMC:n varatoimitusjohtaja ja teknologiajohtaja Mika Laurilehto<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e4hk\u00f6laivan rakennuskokemusta RMC:ll\u00e4 on Vaasan ja Uumajan v\u00e4lill\u00e4 liikenn\u00f6iv\u00e4n Aurora Botnia -matkustaja-autolautan rakentamisesta. Akkuhybridialus sai vuonna 2021 arvostetun Ropax Ferry of the Year -palkinnon ja vuonna 2022 Shippax-palkinnon suunnittelusta ja teknologiasta.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e4hk\u00f6laivat tuovat varustamoille kilpailuetua<\/strong><\/p>\n\n\n\n

T\u00e4h\u00e4n menness\u00e4 p\u00e4\u00e4st\u00f6jen v\u00e4hent\u00e4miseen liittyv\u00e4t tekniikat ovat olleet varustamoille kalliita investointeja ja tehneet operoinnista vaikeampaa. Siirtyminen s\u00e4hk\u00f6laivoihin tulee pudottamaan p\u00e4\u00e4st\u00f6t nollaan ja v\u00e4hent\u00e4m\u00e4\u00e4n laivojen k\u00e4ytt\u00f6kustannuksia. Samalla kun p\u00e4\u00e4st\u00f6kauppa uudistuu, tarjoaa se s\u00e4hk\u00f6laivoilla operoiville varustamoille uusia ansaintamahdollisuuksia.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 T\u00e4h\u00e4n asti varustamot ovat maksaneet p\u00e4\u00e4st\u00f6sakkoja tai ostaneet uusiutuvia polttoaineita. Nyt varustamot voivat ostaa s\u00e4hk\u00f6laivan, joka tuo lis\u00e4tienestej\u00e4 p\u00e4\u00e4st\u00f6kaupan kautta. T\u00e4m\u00e4 on aivan uusi mahdollisuus. En\u00e4\u00e4 ei tarvitse valita kahden huonon vaihtoehdon v\u00e4lill\u00e4, vaan voi valita hyv\u00e4n vaihtoehdon, joka tuo kilpailuetua, sanoo \u00c5bo Akademin tutkimusjohtaja Magnus Gustafsson<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

RMC ja \u00c5bo Akademi tekev\u00e4t kiinte\u00e4\u00e4 yhteisty\u00f6t\u00e4 merenkulun s\u00e4hk\u00f6ist\u00e4misess\u00e4. Gustafsson kertoo, ett\u00e4 kehitys on nopeaa ja keskeisess\u00e4 roolissa on akkuteknologian kehittyminen. Akut pienenev\u00e4t ja kevenev\u00e4t, tulevat hinnaltaan halvemmiksi, mutta toiminnaltaan tehokkaammiksi. Akkujen koon pienentyess\u00e4 avautuu varustamoille my\u00f6s toinen uusi ansaintamahdollisuus: pienemm\u00e4t akut j\u00e4tt\u00e4v\u00e4t enemm\u00e4n tilaa rahdin kuljettamiselle.<\/p>\n\n\n\n

Gustafsson kertoo, ett\u00e4 merenkulun s\u00e4hk\u00f6istyminen on valtava muutos my\u00f6s laivasuunnittelulle, jossa suomalaiset yliopistot ovat lis\u00e4\u00e4m\u00e4ss\u00e4 yhteisty\u00f6t\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Koko ajan tulee uusia oivalluksia, vahvistaa Gustafsson.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e4hk\u00f6laivat vastaavat vihre\u00e4n siirtym\u00e4n vaatimuksiin<\/strong><\/p>\n\n\n\n

RMC:n j\u00e4rjest\u00e4m\u00e4ss\u00e4 keskustelutilaisuudessa s\u00e4hk\u00f6istyv\u00e4n meriliikenteen hy\u00f6dyt n\u00e4htiin ilmeisin\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Viking Linen toimitusjohtaja Jan Hanses<\/strong> viittasi Viking Linen, RMC:n ja muutaman muun yhteisty\u00f6kumppanin Helios-konseptiin, joka toteutuessaan olisi maailman suurin s\u00e4hk\u00f6k\u00e4ytt\u00f6inen matkustaja-autolautta.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Helios-projekti avaa n\u00e4kym\u00e4n merenkulun uuteen aikakauteen aivan kuten ensimm\u00e4iset purje-, h\u00f6yry- ja moottorilaivat aikoinaan. Konseptimme todistaa, ett\u00e4 suuren mittakaavan p\u00e4\u00e4st\u00f6t\u00f6n meriliikenne ei ole en\u00e4\u00e4 utopiaa, vaan maailman suurimmat t\u00e4ysin s\u00e4hk\u00f6k\u00e4ytt\u00f6iset matkustaja-autolautat voisivat olla liikenteess\u00e4 jo ensi vuosikymmenen alussa. Olemme eritt\u00e4in sitoutuneita tekem\u00e4\u00e4n totta kunnianhimoisesta visiosta, jonka olemme Heliokseen kiteytt\u00e4neet, Viking Linen toimitusjohtaja Jan Hanses sanoo.<\/p>\n\n\n\n

My\u00f6s Tallink Gruppissa ollaan kiinnostuneita s\u00e4hk\u00f6laivojen tuomista mahdollisuuksista. Ty\u00f6t\u00e4 kohti vihre\u00e4\u00e4 siirtym\u00e4\u00e4 on tehty muun muassa ottamalla k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n uusia aluksia, joista uusin Raumalla rakennettu MyStar.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Tallink Grupp on vihre\u00e4n siirtym\u00e4n ja kest\u00e4v\u00e4n hallinnon vaatimusten tasalla. Olemme v\u00e4hent\u00e4neet koko laivastomme hiilidioksidip\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 vaikuttavat 62 % vuoden 2008 tasoon verrattuna. Uudet, tehokkaammat alukset ovat olleet merkitt\u00e4v\u00e4ss\u00e4 roolissa t\u00e4ss\u00e4 saavutuksessa, erityisesti Tallinna\u2013Helsinki-reitill\u00e4 liikenn\u00f6iv\u00e4t shuttle-alukset. N\u00e4ist\u00e4 uusin, MyStar, rakennettiin Rauman telakalla. Katsomme luottavaisesti tulevaisuuteen, etsimme jatkuvasti mahdollisuuksia ottaa k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n uusia ymp\u00e4rist\u00f6yst\u00e4v\u00e4llisi\u00e4 ratkaisuja ja pyrimme jatkuvasti parantamaan olemassa olevien alustemme tehokkuutta, summaa HT Shipmanagementin toimitusjohtaja Tarvi-Carlos Tuulik<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Energy as a service vapauttaa varustamoiden ja satamien p\u00e4\u00e4omia<\/strong><\/p>\n\n\n\n

S\u00e4hk\u00f6laivojen rakentamisen lis\u00e4ksi RMC on kehitt\u00e4nyt mallin, jossa varustamoiden ei tarvitsisi sitoa suuria summia akkuihin eik\u00e4 satamien latausinfraan. T\u00e4ll\u00e4 ratkaistaisiin yksi t\u00e4m\u00e4nhetkisist\u00e4 pullonkauloista \u2013 satamien haaste latausinfrainvestointeihin.<\/p>\n\n\n\n

RMC:st\u00e4 v\u00e4l\u00e4ytet\u00e4\u00e4n, ett\u00e4 liiketoimintaa voisi laajentaa laivoihin ja niiden huoltoon liittyvien elinkaaripalvelujen osalta my\u00f6s akkuihin ja lataukseen.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Elinkaaripalvelua voisi laajentaa kattamaan muun muassa akustojen vuokraamisen, kunnon hallinnan, latauksen suunnittelun ja akkujen vaihtosuunnittelun. Uutena elementtin\u00e4 t\u00e4h\u00e4n tulisi vahvemmin my\u00f6s energianhallinnan ohjelmistokehitys, kertoo RMC:n kone aluevarustelun osastop\u00e4\u00e4llikk\u00f6 Mari Hovi<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e4n kertoo, ett\u00e4 s\u00e4hk\u00f6laiva voitaisiin myyd\u00e4 jopa ilman akustoa, joka asennettaisiin laivaan sen luovutuksen j\u00e4lkeen energy as a service -periaatteella.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 T\u00e4llaisen laivan investointi on my\u00f6s halvempi varustamolle, vahvistaa Mari Hovi.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e4hk\u00f6laivatehtaalla vastataan kymmenien miljardien markkinapotentiaaliin<\/strong><\/p>\n\n\n\n

RMC:n tutkimuksen ja kehityksen osastop\u00e4\u00e4llikk\u00f6 Teemu Kyl\u00e4kallio<\/strong> kertoo, ett\u00e4 t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 olemassa oleva s\u00e4hk\u00f6laivateknologia soveltuu kaikkeen Euroopan sis\u00e4iseen meri- ja sis\u00e4vesiliikenteeseen eli noin puoleen kaikesta vesiliikenteest\u00e4. Akkuteknologian nopea kehitys voi avata mahdollisuuksia my\u00f6s valtameriliikenteeseen.<\/p>\n\n\n\n

Jo pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n matkustaja-autolauttojen sek\u00e4 lyhyen matkan rannikkoliikenteess\u00e4 olevien muiden alusten markkinat ovat valtavat. Laskentatavan mukaan p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4n alkuvaiheessa jopa sadan miljardin markkinapotentiaaliin.<\/p>\n\n\n\n

RMC onkin jo valmistautunut s\u00e4hk\u00f6laivojen laajamittaiseen rakentamiseen. Etumatka muihin on merkitt\u00e4v\u00e4: RMC on jo useamman vuoden tutkinut, hakenut kumppanuuksia ja esitellyt asiakkaille s\u00e4hk\u00f6laivaosaamistaan. Potentiaali on seuraavien kymmenen vuoden aikana niin merkitt\u00e4v\u00e4, ett\u00e4 kysynt\u00e4\u00e4n pit\u00e4\u00e4 vastata uusilla keinoilla. RMC:lle erityisesti 2020-luvun aikana kehittynyt kokonaisosaaminen ja tuotantoketjun hallinta halutaan vied\u00e4 s\u00e4hk\u00f6laivojen rakentamisessa uudelle tasolle s\u00e4hk\u00f6laivatehtaassa.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Pit\u00e4\u00e4 luoda tehokkaampi tuotantokyky, jolloin teollinen tuotanto on ainoa vaihtoehto. Suunnittelemme tuotantoprosessit uudelleen siten, ett\u00e4 voimme rakentaa laivan tehtaassa vesillelaskuvalmiiksi. Runko kootaan ja varustellaan valmiiksi vesillelaskua varten. Teollisessa tehdasprosessissa toimitusajat ovat kolmanneksen nykyist\u00e4 nopeampia ja hinnat kilpailukykyisi\u00e4, kertoo Mari Hovi.<\/p>\n\n\n\n

Yhteisty\u00f6kumppanit ja laitej\u00e4rjestelm\u00e4valmistajat ovat kehityksest\u00e4 kiinnostuneita. S\u00e4hk\u00f6laivojen tuotantoprosessi tarjoaa my\u00f6s n\u00e4ille toimijoille merkitt\u00e4vi\u00e4 kasvumahdollisuuksia.<\/p>\n\n\n\n

RMC:n toimitusjohtaja Mika Nieminen<\/strong> kiteytti tilaisuudessa s\u00e4hk\u00f6laivojen hy\u00f6dyt varustamoille: pienempi investointi- ja operointikustannus, parempi riskinhallinta \u2013 ja ennen kaikkea t\u00e4ysi hiilidioksidittomuus, kun laivat ovat t\u00e4ysin p\u00e4\u00e4st\u00f6tt\u00f6mi\u00e4.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

EU-lains\u00e4\u00e4d\u00e4nt\u00f6 kiritt\u00e4\u00e4 meriliikenteen v\u00e4h\u00e4hiilisyytt\u00e4 ja laivojen s\u00e4hk\u00f6istymist\u00e4, mutta ymp\u00e4rist\u00f6n lis\u00e4ksi hy\u00f6dyt tuntuvat merkitt\u00e4v\u00e4ll\u00e4 tavalla my\u00f6s varustamoiden operatiivisissa kustannuksissa. Rauma Marine Constructions (RMC) on s\u00e4hk\u00f6laivojen rakentamisen lis\u00e4ksi kehitt\u00e4m\u00e4ss\u00e4 mallia, jolla varustamoiden s\u00e4hk\u00f6laivainvestointeja tuetaan uudella energy as a service -mallilla. Meriliikenteen s\u00e4hk\u00f6istymisest\u00e4 k\u00e4ytiin vilkasta keskustelua RMC:n t\u00e4ll\u00e4 viikolla j\u00e4rjest\u00e4m\u00e4ss\u00e4 keskustelutilaisuudessa, johon osallistui muun muassa varustamojen edustajia. RMC […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-3285","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-artikkeli"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3285","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3285"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3285\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3293,"href":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3285\/revisions\/3293"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3285"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3285"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3285"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}