RMC:n keskiviikkona 26.5.2021 is\u00e4nn\u00f6im\u00e4ss\u00e4 suomalaisen meriteollisuuden seminaarissa keskusteltiin meriteollisuuden ja merenkulun tulevaisuudesta. Meriteollisuus on Suomessa merkitt\u00e4v\u00e4 kasvuala. Sen vuosittainen liikevaihto on 9 miljardia euroa, ja se ty\u00f6llist\u00e4\u00e4 30 000 ihmist\u00e4.<\/p>\n\n\n\n
Maailmanlaajuisesti ala on monilta osin murroksessa. Ilmastonmuutos ajaa meriteollisuutta ymp\u00e4rist\u00f6\u00e4 v\u00e4hemm\u00e4n kuormittaviin aluksiin, ja kysynt\u00e4 v\u00e4h\u00e4p\u00e4\u00e4st\u00f6isille ja p\u00e4\u00e4st\u00f6tt\u00f6mille ratkaisuille merenkulussa, kuten muillakin liikenteen sektoreilla, on valtava. Siirtym\u00e4n my\u00f6t\u00e4 iso osa globaalista laivakannasta tulee uusia, mik\u00e4 tarjoaa Suomelle mahdollisuuden.<\/p>\n\n\n\n
Korona vaikutti selv\u00e4sti meriteollisuudessa etenkin risteilyalusten rakentamiseen. Pandemia keskeytti usean laivayhti\u00f6n risteilytoiminnan kokonaan, mik\u00e4 vaikutti sek\u00e4 yritysten tilauksiin ett\u00e4 maksukykyyn. Vaikka pandemia on ollut my\u00f6s meriteollisuudelle osin myrkky\u00e4, usko tulevaisuuteen on edelleen vahva.<\/p>\n\n\n\n
\u201dMeriteollisuus on Suomelle avaintoimiala. V\u00e4h\u00e4hiilisyyden lis\u00e4ksi digitalisaatioon liittyv\u00e4 markkina on alalla valtava, ja Suomen tulee p\u00e4\u00e4st\u00e4 t\u00e4h\u00e4n mukaan. Kiinnostus laivamatkustamiseen on ollut kasvussa pitk\u00e4\u00e4n ja potentiaalia kasvuun on edelleen. Pidemm\u00e4ll\u00e4 aikav\u00e4lill\u00e4 laivamatkustus tulee varmasti edelleen kasvamaan matkustusmuotona\u201d,<\/em> Meriteollisuus ry:n toimitusjohtaja Elina Andersson<\/strong> toteaa.<\/p>\n\n\n\n RMC kasvoi koronasta huolimatta<\/strong><\/p>\n\n\n\n Rauman telakkaa py\u00f6ritt\u00e4v\u00e4n Rauma Marine Constructionsin kasvu jatkui vuona 2020 vahvana pandemiasta huolimatta, ja sama suunta on ollut n\u00e4ht\u00e4viss\u00e4 my\u00f6s t\u00e4n\u00e4 vuonna. Helmikuussa laivojen tuotanto jouduttiin keskeytt\u00e4m\u00e4\u00e4n hetkellisesti koronatilanteen taltuttamiseksi, mutta tiukennetut turvam\u00e4\u00e4r\u00e4ykset ja testaukset takasivat, ett\u00e4 toiminta saatiin palautettua nopeasti takaisin normaaliin. Testauksia on jatkettu edelleen, jotta uutta aaltoa ei p\u00e4\u00e4se syntym\u00e4\u00e4n.<\/p>\n\n\n\n T\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 telakkayhti\u00f6ll\u00e4 on rakenteilla nelj\u00e4 Puolustusvoimien tilaamaa korvettia sek\u00e4 kaksi matkustaja-autolauttaa: Wasalinelle rakennettava Aurora Botnia ja Tallinkille tuleva MyStar. Lis\u00e4ksi RMC allekirjoitti maaliskuussa 2021 sopimuksen tasmanialaisen TT-Line Companyn kanssa kahden matkustaja-autolautan valmistamisesta.<\/p>\n\n\n\n \u201dPystymme rakentamaan telakallamme t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 rinnakkain kahta eri alusta, mik\u00e4 on vauhdittanut kasvuamme. Tulevina vuosina tavoitteemme on vakiinnuttaa asemamme johtavana matkustaja-autolauttojen valmistajana maailmassa ja tuottaa rinnalla eturivin viranomaisaluksia, kuten Puolustusvoimien korvetit ja j\u00e4\u00e4nmurtajakalusto\u201d<\/em>, RMC:n toimitusjohtaja Jyrki Heinimaa<\/strong> sanoo.<\/p>\n\n\n\n Synteettiset nesteet ja kaasut p\u00e4\u00e4st\u00f6tt\u00f6myyden avaimina<\/strong><\/p>\n\n\n\n Sek\u00e4 Wasalinen Aurora Botnian ett\u00e4 Tallinkin MyStarin p\u00e4\u00e4koneet on varustettu kaksoispolttoaineratkaisulla. Ne k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t ensisijaisena polttoaineenaan nesteytetty\u00e4 maakaasua (LNG) tai biokaasua (LBG). N\u00e4ist\u00e4 etenkin biokaasu n\u00e4hd\u00e4\u00e4n yhten\u00e4 potentiaalisena vaihtoehtona merenkulun p\u00e4\u00e4st\u00f6jen laskemiseksi, kertoo RMC:n tilaisuudessa puhunut Aalto-yliopiston professori Martti Larmi<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n \u201dGlobaalin merenkulun p\u00e4\u00e4st\u00f6tt\u00f6myys tulee nojaamaan vahvasti nestem\u00e4isiin ja kaasumuotoisiin polttoaineisiin. Biokaasu on yksi l\u00e4hitulevaisuuden realistisimmista vaihtoehdoista, koska sen k\u00e4ytt\u00e4misen mahdollistava teknologia on jo olemassa ja my\u00f6s k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4.\u201d<\/em><\/p>\n\n\n\n Pidemm\u00e4ll\u00e4 t\u00e4ht\u00e4imell\u00e4 ja teknologian kehittyess\u00e4 merenkulussa voitaneen hy\u00f6dynt\u00e4\u00e4 kannattavasti my\u00f6s synteettisi\u00e4 polttoaineita, kuten vety\u00e4, synteettist\u00e4 metaania ja metanolia sek\u00e4 orgaanisten ja synteettisten polttoaineiden sekoituksia.<\/p>\n\n\n\n RMC rakentaa laivoja tyypillisesti lyhyemmille v\u00e4limatkoille ja paikalliseen liikenteeseen. Esimerkiksi Wasalinen Aurora Botnia tulee liikenn\u00f6im\u00e4\u00e4n Vaasan ja Uumajan v\u00e4lill\u00e4, ja TT-Line Companylle rakennettavat kaksi alusta liikenn\u00f6iv\u00e4t Australian ja Tasmanian v\u00e4lill\u00e4.<\/p>\n\n\n\n \u201dT\u00e4m\u00e4 mahdollistaa paikallisen energian hy\u00f6dynt\u00e4misen laivoissa. Esimerkiksi Aurora Botnian polttoaineena tulevaisuudessa k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4n biokaasun valmistamiseen voidaan hy\u00f6dynt\u00e4\u00e4 suoraan pohjalaisten maatilojen orgaanisia j\u00e4tteit\u00e4\u201d,<\/em> RMC:n myyntijohtaja Mika Laurilehto <\/strong>toteaa.<\/p>\n\n\n\n Kuva:<\/strong> RMC:n j\u00e4rjest\u00e4m\u00e4n seminaarin paneeliosuudessa keskusteltiin merenkulun tulevaisuuden k\u00e4ytt\u00f6voimista. Keskustelemassa RMC:n myyntijohtaja Mika Laurilehto, ESL Shippingin toimitusjohtaja Matti-Mikael Koskinen, W\u00e4rtsil\u00e4n projektip\u00e4\u00e4llikk\u00f6 Kenneth Widell ja Traficomin erityisasiantuntija Satu H\u00e4nninen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Korona ei katkaissut RMC:n vahvaa kasvua \u2013 merenkulun pyrkimys p\u00e4\u00e4st\u00f6tt\u00f6myyteen mahdollisuus Suomen meriteollisuudelle <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[21],"tags":[],"class_list":["post-1182","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uutinen"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1182","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1182"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1182\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1405,"href":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1182\/revisions\/1405"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1182"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1182"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1182"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}