{"id":1166,"date":"2022-01-05T16:49:08","date_gmt":"2022-01-05T13:49:08","guid":{"rendered":"https:\/\/rmcfinland.fi\/millainen-on-uuden-sukupolven-jaanmurtaja-ja-mita-sen-rakentaminen-vaatii\/"},"modified":"2025-05-13T14:08:16","modified_gmt":"2025-05-13T11:08:16","slug":"millainen-on-uuden-sukupolven-jaanmurtaja-ja-mita-sen-rakentaminen-vaatii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/millainen-on-uuden-sukupolven-jaanmurtaja-ja-mita-sen-rakentaminen-vaatii\/","title":{"rendered":"Millainen on uuden sukupolven j\u00e4\u00e4nmurtaja \u2013 ja mit\u00e4 sen rakentaminen vaatii?"},"content":{"rendered":"\n

Valtaosa Suomen ja Ruotsin j\u00e4\u00e4nmurtajista on auttamatta vanhentumassa. Niit\u00e4 on liian v\u00e4h\u00e4n, ne ovat liian pieni\u00e4 ja niiden p\u00e4\u00e4st\u00f6t ovat liian suuret. T\u00e4m\u00e4n takia valtioilla on k\u00e4ynniss\u00e4 yhteinen suunnitteluhanke uuden sukupolven j\u00e4\u00e4nmurtajien rakentamiseksi. Vaikka rakentamisp\u00e4\u00e4t\u00f6st\u00e4 murtajista ei ole viel\u00e4 tehty, on Ruotsin merenkulkulaitos jo tiedustellut alustavasti RMC:n kiinnostusta murtajien rakentamiseen.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Tuonnin ja viennin suhteen Suomi on saari, jolle merireitit ovat elint\u00e4rkeit\u00e4<\/a>. Vuonna 2020 yli 83 prosenttia viennist\u00e4 ja tuonnista kulki meriteitse. Merkitt\u00e4vin vientimaa oli l\u00e4nsinaapurimme Ruotsi, jonne viedyst\u00e4 6,3 miljoonasta tonnista 5,2 kulki laivoilla. On selv\u00e4\u00e4, ett\u00e4 It\u00e4meren alueen merireittien tulee pysy\u00e4 auki my\u00f6s vuoden kylmimpin\u00e4 kuukausina. Nykyiset j\u00e4\u00e4nmurtajat eiv\u00e4t t\u00e4h\u00e4n en\u00e4\u00e4 tulevaisuudessa riit\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Uuden sukupolven j\u00e4\u00e4nmurtajien suorituskyvylle ja ymp\u00e4rist\u00f6yst\u00e4v\u00e4llisyydelle on suuret odotukset. Niiden p\u00e4\u00e4st\u00f6jen tulee olla 70 prosenttia Urho- ja Atle-luokkien j\u00e4\u00e4nmurtajia pienemm\u00e4t, niiden tulee avata jopa 32 metrin levyist\u00e4 r\u00e4nni\u00e4 ja kest\u00e4\u00e4 k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 jopa 50 vuotta entist\u00e4 vaativammissa olosuhteissa.<\/p>\n\n\n\n

Murtajat rakentavalta telakalta vaaditaan osaamista arktisessa laivanrakennuksessa ja kyky\u00e4 ottaa k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n uusia teknisi\u00e4 innovaatioita siten, ett\u00e4 alusten j\u00e4\u00e4nmurtokyvykkyys kasvaa, vaikka niiden p\u00e4\u00e4st\u00f6t v\u00e4henev\u00e4t murto-osaan entisest\u00e4. Suuri merkitys on my\u00f6s aiemmista julkisista hankinnoista kerrytetyll\u00e4 kokemuksella: prosessin ja siihen liittyv\u00e4n valmistelun tuntemus helpottaa tilaajan ja rakentajan v\u00e4list\u00e4 yhteisty\u00f6t\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

RMC:n ydinosaamista ovat arktiset alukset ja v\u00e4h\u00e4np\u00e4\u00e4st\u00f6inen teknologia<\/h3>\n\n\n\n

RMC:n rakentamat alukset eiv\u00e4t ole sarjatuotantoa. Ne ovat teknisesti kehittyneit\u00e4 huipputason tuotteita, jotka pit\u00e4\u00e4 pysty\u00e4 r\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6im\u00e4\u00e4n tilaajan tarpeisiin. Teknologisissa kehitysprojekteissa ja tulevaisuuden innovaatioissa RMC tekee tiivist\u00e4 yhteisty\u00f6t\u00e4 korkeakoulujen, laitetoimittajien ja muiden yhteisty\u00f6kumppaniensa kanssa.<\/p>\n\n\n\n

T\u00e4llainen osaaminen tulee olemaan avainasemassa uuden sukupolven j\u00e4\u00e4nmurtajien rakentamisessa.<\/p>\n\n\n\n

RMC:ll\u00e4 on merkitt\u00e4v\u00e4 kokemus haastaviin s\u00e4\u00e4olosuhteisiin rakennetuista aluksista. Vuodesta 2014 Rauman telakkaa operoinut RMC on seitsem\u00e4n vuoden aikana muun muassa parantanut j\u00e4\u00e4nmurtaja Otson<\/a> operointikyky\u00e4, pident\u00e4nyt, peruskorjannut ja modernisoinut tutkimusalus Arandan<\/a> ja rakentanut kaksi matkustaja-autolauttaa: vuonna 2018 luovutetun Hammershus<\/a>in ja vuonna 2021 luovutetun Aurora Botnia<\/a>n. Alan luottamuksesta RMC:n osaamiseen kertoo vahva tilauskirja. Parhaillaan rakenteilla on Tallinkin uusi matkustaja-autolautta MyStar<\/a> ja suunnitteluvaiheessa kaksi matkustaja-autolauttaa Tasmaniaan sek\u00e4 nelj\u00e4 ymp\u00e4rivuotisissa s\u00e4\u00e4- ja j\u00e4\u00e4olosuhteissa toimimaan kykenev\u00e4\u00e4 monitoimikorvettia Merivoimille.<\/p>\n\n\n\n

Telakan nykyisest\u00e4 henkil\u00f6st\u00f6st\u00e4 iso osa on tehnyt pitk\u00e4n uran aiemmissa Raumalla toimineissa telakkayhti\u00f6iss\u00e4. Rauman telakalla vuosina 1992\u20132014 toimineet eri telakkayhti\u00f6t ovat rakentaneet yhteens\u00e4 yli 30 kaupallista alusta. Niiden lis\u00e4ksi Raumalla on rakennettu ja huollettu l\u00e4hes kaikki Suomen valtion monitoimimurtajat, suuret vartioalukset ja sotalaivat.<\/p>\n\n\n\n

K\u00e4ytt\u00f6voiman pit\u00e4\u00e4 toimia my\u00f6s tulevaisuudessa<\/h3>\n\n\n\n

Merkitt\u00e4v\u00e4 haaste uusissa murtajissa on niiden pitk\u00e4 elinkaari. Viidenkymmenen vuoden aikana k\u00e4ytt\u00f6voima- ja p\u00e4\u00e4st\u00f6kysymykset tulevat muuttumaan ja muutoksen ennakoiminen on vaikeaa. P\u00e4\u00e4st\u00f6tavoitteisiin p\u00e4\u00e4seminen edellytt\u00e4\u00e4 kuitenkin p\u00e4\u00e4t\u00f6ksien tekemist\u00e4 nyt.<\/p>\n\n\n\n

T\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 potentiaalisimpana l\u00e4hitulevaisuuden ratkaisuna pidet\u00e4\u00e4n biopohjaisia polttoaineita ja akkuteknologiaa. N\u00e4it\u00e4 k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 my\u00f6s hiljattain valmistunut Aurora Botnia: se pystyy hy\u00f6dynt\u00e4m\u00e4\u00e4n s\u00e4hk\u00f6n ja nesteytetyn maakaasun (LNG) lis\u00e4ksi paikallisesti tuotettua biokaasua (LBG) tai uusiutuvalla energialla tuotettua synteettist\u00e4 metaania (SNG). Alus on luokassaan maailman ymp\u00e4rist\u00f6yst\u00e4v\u00e4llisin, ja sen p\u00e4\u00e4st\u00f6jen on laskettu olevan 50 prosenttia pienemm\u00e4t kuin vuonna 1981 rakennetun edelt\u00e4j\u00e4ns\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Vaikka tulevaisuuden polttoaine ei ole viel\u00e4 kiveen kirjoitettu, on lyhyill\u00e4 reiteill\u00e4 ja rannikkovesill\u00e4 liikenn\u00f6ivien alusten tulevaisuus paikallisesti tuotettavissa ja k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4 polttoaineissa. Uuden sukupolven alukset \u2013 olivat ne sitten Tasmanian-lauttoja tai j\u00e4\u00e4nmurtajia \u2013 luovat paikallisen kysynn\u00e4n, joka tekee energiantuotantoon teht\u00e4vist\u00e4 investoinneista kannattavia ja pit\u00e4\u00e4 liikkuvan rahavirran kotivesill\u00e4. Samalla my\u00f6s fossiilisen energian kuljettamisen tarve v\u00e4henee merkitt\u00e4v\u00e4sti.<\/p>\n\n\n\n

Murtajissa on ainekset uuden teknologian kehitt\u00e4misen k\u00e4rkihankkeeksi<\/h3>\n\n\n\n

Julkiset hankinnat ovat aina olleet teollisen menestyksen keih\u00e4\u00e4nk\u00e4rki\u00e4. My\u00f6s j\u00e4\u00e4nmurtajahankinta tarjoaa mahdollisuuden uusien teknologisten ratkaisujen ja meriteollisuusklusterin kehitt\u00e4miseen.<\/p>\n\n\n\n

Suomen ja Ruotsin yhteisty\u00f6n\u00e4 toteutettu hankinta palauttaisi meriklusterien arktisen osaamisen globaaliin johtoasemaan ja turvaisi kansallisen huoltovarmuuden meriteitse tapahtuvan kaupan osalta. Kaikki tarvittava osaaminen ja teknologia l\u00f6ytyy jo Pohjoismaista.<\/p>\n\n\n\n

Ennen rakentamista tarvitaan kuitenkin hallitusten yhteisty\u00f6t\u00e4 ja ripeit\u00e4 p\u00e4\u00e4t\u00f6ksi\u00e4. T\u00e4m\u00e4 varmistaisi sen, ett\u00e4 hanke voidaan toteuttaa kustannustehokkaasti ja samalla edist\u00e4\u00e4 ymp\u00e4rist\u00f6yst\u00e4v\u00e4llist\u00e4 merenkulkua.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Millainen on uuden sukupolven j\u00e4\u00e4nmurtaja \u2013 ja mit\u00e4 sen rakentaminen vaatii?<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[21],"tags":[],"class_list":["post-1166","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uutinen"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1166","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1166"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1166\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1389,"href":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1166\/revisions\/1389"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1166"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1166"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1166"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}