{"id":1165,"date":"2022-01-06T15:29:32","date_gmt":"2022-01-06T12:29:32","guid":{"rendered":"https:\/\/rmcfinland.fi\/den-nya-generationen-isbrytare-vad-kravs-for-att-bygga-dem\/"},"modified":"2025-05-13T14:08:16","modified_gmt":"2025-05-13T11:08:16","slug":"den-nya-generationen-isbrytare-vad-kravs-for-att-bygga-dem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/den-nya-generationen-isbrytare-vad-kravs-for-att-bygga-dem\/","title":{"rendered":"Den nya generationen isbrytare \u2013 vad kr\u00e4vs f\u00f6r att bygga dem?"},"content":{"rendered":"\n

Merparten av Finlands och Sveriges isbrytare \u00e4r oundvikligen p\u00e5 v\u00e4g att bli f\u00f6r\u00e5ldrade. De \u00e4r f\u00f6r f\u00e5, f\u00f6r sm\u00e5 och utsl\u00e4ppen fr\u00e5n dem \u00e4r f\u00f6r stora. D\u00e4rf\u00f6r har l\u00e4nderna inlett ett gemensamt koncept planeringsprojekt f\u00f6r den nya generationen isbrytare. \u00c4ven om man inte \u00e4nnu fattat n\u00e5gra anskaffningsbeslut f\u00f6r isbrytarna har det svenska Sj\u00f6fartsverket redan gjort en prelimin\u00e4r f\u00f6rfr\u00e5gan om RMC:s intresse f\u00f6r att bygga dem. <\/em><\/p>\n\n\n\n

Vad g\u00e4ller import och export \u00e4r Finland en \u00f6 f\u00f6r vilken sj\u00f6transporterna \u00e4r livsviktiga<\/a>. \u00c5r 2020 skedde \u00f6ver 83 procent av exporten och importen sj\u00f6v\u00e4gen. Det mest betydelsefulla exportlandet \u00e4r v\u00e5rt v\u00e4stra grannland, Sverige, dit 5,2 av de 6,3 exporterade ton gods transporterades med fartyg. Det \u00e4r uppenbart att sj\u00f6rutterna i \u00d6stersj\u00f6omr\u00e5det b\u00f6r h\u00e5llas \u00f6ppna ocks\u00e5 under \u00e5rets kallaste m\u00e5nader. De nuvarande isbrytarna r\u00e4cker dock i framtiden inte till f\u00f6r det.<\/p>\n\n\n\n

Det finns h\u00f6ga f\u00f6rv\u00e4ntningar p\u00e5 prestandan och milj\u00f6v\u00e4nligheten f\u00f6r den nya generationens isbrytare. Utsl\u00e4ppen b\u00f6r vara 70 procent mindre \u00e4n utsl\u00e4ppen fr\u00e5n isbrytarna i Urho- och Atle-klassen. De ska kunna bryta upp en farled som \u00e4r hela 32 meter bred och h\u00e5lla f\u00f6r anv\u00e4ndning i upp till 50 \u00e5r i alltmer kr\u00e4vande f\u00f6rh\u00e5llanden.<\/p>\n\n\n\n

Av varvet som bygger isbrytarna kr\u00e4vs kunskap om arktisk fartygskonstruktion och f\u00f6rm\u00e5ga att ta i bruk nya tekniska innovationer s\u00e5 att fartygens isbrytarf\u00f6rm\u00e5ga \u00f6kar \u00e4ven om deras utsl\u00e4pp minskar till en br\u00e5kdel av de nuvarande utsl\u00e4ppen. Tidigare erfarenhet av offentlig upphandling har ocks\u00e5 en stor betydelse: k\u00e4nnedom om processen och f\u00f6rberedelserna som h\u00f6r till den underl\u00e4ttar samarbetet mellan best\u00e4llaren och varvet.<\/p>\n\n\n\n

RMC:s k\u00e4rnkompetens \u00e4r arktiska fartyg och utsl\u00e4ppssn\u00e5l teknologi<\/h3>\n\n\n\n

Fartygen som RMC bygger \u00e4r inte serieproduktion. De \u00e4r tekniskt avancerade och h\u00f6gklassiga produkter som skr\u00e4ddarsys till att uppfylla best\u00e4llarens behov. D\u00e5 det g\u00e4ller teknologiutveckling och framtida innovationer har RMC ett n\u00e4ra samarbete med universitet, h\u00f6gskolor, utrustningsleverant\u00f6rer och andra samarbetsparter.<\/p>\n\n\n\n

Den kompetensen kommer att ha en nyckelroll d\u00e5 man bygger den nya generationen isbrytare.<\/p>\n\n\n\n

RMC har en betydande erfarenhet av fartyg byggda f\u00f6r kr\u00e4vande f\u00f6rh\u00e5llanden. RMC som fr\u00e5n \u00e5r 2014 har drivit varvet i Raumo, har under sju \u00e5rs tid bland annat uppgraderat isbrytaren Otsos operativa kapacitet, f\u00f6rl\u00e4ngt, grundrenoverat och moderniserat forskningsfartyget Aranda<\/a> och sj\u00e4lv byggt tv\u00e5 bil- och passagerarf\u00e4rjor: \u00e5r 2018 \u00f6verl\u00e4ts Hammershus<\/a> och \u00e5r 2021 \u00f6verl\u00e4ts Aurora Botnia<\/a>. Den omfattande orderboken vittnar om branschens f\u00f6rtroende f\u00f6r RMC:s kompetens. Som b\u00e4st byggs Tallinks nya bil- och passagerarf\u00e4rja MyStar<\/a> och i planeringsskedet \u00e4r tv\u00e5 bil- och passagerarf\u00e4rjor till Tasmanien och fyra flerfunktionskorvetter f\u00f6r finska Marinen vilka ska kunna operera i v\u00e4der-, sj\u00f6- och isf\u00f6rh\u00e5llanden \u00e5ret om.<\/p>\n\n\n\n

En stor del av varvets nuvarande medarbetare har l\u00e4nge arbetat inom de varvsbolag, som tidigare fungerat vid varvet i Raumo. Bolagen som under \u00e5ren 1992\u20132014 drivit varvet i Raumo har sammanlagt byggt \u00f6ver 30 kommersiella fartyg. Ut\u00f6ver dem har man i Raumo byggt och reparerat n\u00e4stan alla Finlands statliga multifunktions-isbrytare, stora bevakningsfartyg och Marinens fartyg.<\/p>\n\n\n\n

Energil\u00f6sningarna m\u00e5ste fungera \u00e4ven i framtiden<\/h3>\n\n\n\n

En betydande utmaning d\u00e5 det g\u00e4ller de nya isbrytarna \u00e4r deras l\u00e5nga livscykel. Under femtio \u00e5rs tid kommer energifr\u00e5gorna och utsl\u00e4ppskraven att sk\u00e4rpas och det \u00e4r sv\u00e5rt att f\u00f6rutse hur. Att man uppn\u00e5r utsl\u00e4ppsm\u00e5len f\u00f6ruts\u00e4tter \u00e4nd\u00e5 att man nu fattar de r\u00e4tta besluten.<\/p>\n\n\n\n

F\u00f6r tillf\u00e4llet anses biobaserade br\u00e4nslen och batteriteknologi h\u00f6ra till de mest potentiella l\u00f6sningarna f\u00f6r den n\u00e4rmaste framtiden. Dessa anv\u00e4nds ocks\u00e5 av den nyligen f\u00e4rdigst\u00e4llda Aurora Botnia: fartyget kan f\u00f6rutom el och flytande naturgas (LNG) utnyttja lokalt producerad biogas (LBG) eller syntetiskt metan (SNG) som framst\u00e4llts med f\u00f6rnybar energi. Utsl\u00e4ppen fr\u00e5n fartyget har ber\u00e4knats vara 50 procent mindre \u00e4n fr\u00e5n dess f\u00f6reg\u00e5ngare byggd \u00e5r 1981.<\/p>\n\n\n\n

\u00c4ven om framtidens br\u00e4nsle, energib\u00e4rare, \u00e4nnu inte \u00e4r kristallklart s\u00e5 finns framtiden f\u00f6r fartyg som trafikerar korta rutter och i kustvatten i br\u00e4nslen som kan produceras och anv\u00e4ndas lokalt. Den nya generationen fartyg\u2013 om de s\u00e5 \u00e4r f\u00e4rjor Tasmanien eller isbrytare \u2013 skapar en lokal efterfr\u00e5gan som g\u00f6r investeringar i f\u00f6rnybar energiproduktion l\u00f6nsamma och h\u00e5ller kassafl\u00f6det kring hemmavattnen. Samtidigt minskar ocks\u00e5 behovet av att transportera fossila br\u00e4nslen betydligt.<\/p>\n\n\n\n

Isbrytarna har vad som kr\u00e4vs f\u00f6r att utveckla den nya teknologin till ett spetsprojekt<\/h3>\n\n\n\n

Offentlig upphandling har alltid varit spjutspetsen inom industriell utveckling och framg\u00e5ng. \u00c4ven upphandlingen av isbrytare erbjuder en m\u00f6jlighet till nya teknologil\u00f6sningar och utveckling av de marina industriklustren i v\u00e5ra l\u00e4nder.<\/p>\n\n\n\n

Finlands och Sveriges gemensamma upphandling skulle \u00e5terge industriklustrens arktiska kompetens dess globalt ledande st\u00e4llning och trygga den nationella f\u00f6rs\u00f6rjningen f\u00f6r handel som sker sj\u00f6v\u00e4gen. All den kompetens och teknologi som kr\u00e4vs finns redan i Norden.<\/p>\n\n\n\n

Innan man kan bygga n\u00e5got kr\u00e4vs dock ett samarbete mellan regeringarna, beslutsfattarna, och konstruktiva beslut. Det skulle s\u00e4kerst\u00e4lla att projektet f\u00f6rverkligas kostnadseffektivt och samtidigt fr\u00e4mja milj\u00f6v\u00e4nlig sj\u00f6fart.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Den nya generationen isbrytare \u2013 vad kr\u00e4vs f\u00f6r att bygga dem?<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[21],"tags":[],"class_list":["post-1165","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uutinen"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1165","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1165"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1165\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1388,"href":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1165\/revisions\/1388"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1165"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1165"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rmcfinland.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1165"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}